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坡陡弯急 竟然被一辆纯电SUV给破了!山路试驾比

更新时间:2019-10-14

  与王朝系列车型不同,比亚迪e网下车型在用更实惠的价格、更低的用车成本来满足车主日常需求。定位纯电动小型SUV比亚迪S2,自上市以来就热度不减,补贴后售价8.98万-10.98万元,那开起来又是一种怎样的体验呢?

  这次我驾驶着比亚迪S2穿梭在从雁西湖畔到皇后镇的一条山路上,弯多坡陡,十分考验车辆整体品质。频繁的上下坡,对动力输出要求极高。比亚迪S2搭载一台最大功率70kW,峰值扭矩180N·m的永磁同步驱动电机。

  在经济模式下,平路上的比亚迪S2显得有些不急不躁,偏向佛系风格,即使深踩电门踏板,动力也来的很温和。但在上坡山路上,也能依旧输出足够的扭矩,并不会让你感觉到它乏力。轻盈的转向,即使应对连续转弯,也不会感觉到吃力。

  而在运动模式下,比亚迪S2则是换了一个风格,动力响应直接,你踩下电门踏板多少,它就给你输出多少。中后段的动力输出也并没有明显衰弱迹象,超车、并线还是比较轻松的。

  实际开下来,感觉的整体调校紧致有韧性,布置在底盘上的动力电池使得车身的重心下移,过弯的时候有着更好的稳定性。前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,对车身起到了较好的支撑作用,弯道上车身姿态也能保持的不错。

  比亚迪S2的能量回收分为标准和较大两种模式,在标准模式下,即使松开电门踏板,电机的拖拽感并不强,坐在车内很难察觉到。而在较大模式下,动能回收力度会增强,身体上也能感受到,但不会产生十分突兀的拖拽感,力度均匀且线性。

  比亚迪S2采用e系列的家族式外观,六边形前格栅采用封闭式设计,内部则辅以镀铬点阵装饰,精致的外观更加引人注目。

  比亚迪S2在LOGO的旁边设置了一个直流快速充电接口。按压盖板即可开启,官方宣称,该快充接口30分钟可将动力电池组电量从30%充至80%,实际充电时间还需等到试驾车后进行实际测试。在车身的右后侧翼子板上,还配备了一个交流慢速充电接口。

  比亚迪S2车身尺寸为4100/1785/1680mm,轴距为2535mm。熏黑轮圈搭配上红色刹车卡钳,再加上黑色的裙边与轮眉,彰显了几分运动感。

  车尾看上去很简洁,尾灯组看上去就像是一对小龙虾的钳子一样。侧开门是一个很讨巧的设计,让尾门的开启方式更加轻松省力。

  比亚迪S2的内饰并不陌生,依旧是那熟悉的味道。10.1英寸旋转中控屏内置DiLink智能网联系统,除了常规的语音交互、地图导航外,应用市场内超过400万款APP的拓展性涵盖了大部分的日常生活。UI界面简单明了,使用起来也较为流畅。

  由于之前并有做过关于比亚迪S2太多的功课,老司机也翻车了,在出发的时候,我竟然在中控区域没有找到手刹,眼看着车队走远,而我还在原地不动。后来下意识往脚下看时,才采用的是脚踏式驻车制动器。实际体验下来,脚感偏硬,并且位置也是略微有点高。

  比亚迪S2的动力电池组采用容量为40.62kWh的三元锂电池,电芯支持终身保修,NEDC续航里程为305km。

  对于一辆纯电动SUV车型来说,很少会有人将它的使用场景挪到蜿蜒曲折的山路上来。简短试驾下来,作为比亚迪e系列首款SUV比亚迪S2,得益于全新e平台高度集成化与标准化背书,使其产品力表现非常均衡。在后续有试驾车后,我将对其作出更加详细的试驾报告。

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